業務日誌・2010年05月

2010年05月吉日
日本神国 国家主席府 主席官房総務企画課
2010-04 ＜ 2010-05 ＞ 2010-06

5-02

令和6年度試験完全対応　公務員試験　速攻の時事 [ 資格試験研究会 ] 価格：1,320円（税込、送料無料) (2024/2/11時点) 楽天で購入

5-06

5-09

平成22年5月9日の日記
加筆修正：平成30年8月16日、令和6年2月11日

東京都特別区職員採用試験の一次試験を受験してきた。
先週の国家公務員試験と比べると、敷居は下がる。そのうえ、他の試験とはバッティングしません。バッティングしているのは、（当時は）東京都の職員採用試験くらいでした。
（加筆修正日時点の日程は知らないよ、自分で調べてね。自分の進路は自分で切り開け！）
そのバッティング先と比べても敷居は下なので、記念受験組・併願受験組が多数参戦してきます。あげく、この試験は専門記述試験がない。専門科目の知識をひけらかそうにもひけらかす機会はない。
受かる気で受験する者も記念受験者も、まともに勉強していれば、教養科目や専門択一では同様に力があると思いますので、実際の倍率以上にシビアだと思います。
一問でも取りこぼすと、その一点に多くの人数が集中してしまい、合否に対する大きな一点になりかねない。
取りこぼしのないよう万全に態勢で行きましょう。

また、この試験は他地域の試験の日程とバッティングしないように日程調整されている関係で、東北地方や関西地方の人間も受験しにやってくる……と聞いている。
実際に地元の知り合いに聞いたところ、彼女も受験したとのこと。
そんなに受けるほどの自治体か？
……なんて失礼なこと思ってなんかいませんが、他の自治体と競合しない日程を設定することにより、より多くの希望者に受験を促し、より優秀な職員を採用したい、そういう意欲が強く感じられる。
他の自治体もこれくらいやらないと、本当に欲しい職員は採用できないのではないだろうか？
なあ、しょっちゅう懲戒の報道発表やってる地元の自治体さん、あんたのところを言ってるんだぜ。

試験会場は、大学の小さな教室（小中高の教室くらいのサイズ）に50人前後がすし詰めになった。この空間で、短時間のうちに教養択一試験と専門択一試験と教養論文試験を解かせられる。それこそ、脊髄反射で解いていかないといけないくらいである。
その挙げ句に、部屋は熱いし狭い。
ストレス耐性でも見てるんじゃないかというぐらいの試験環境である。
が、別な試験会場だった地元の知り合いはそうでもなかったという。
試験会場によって環境が違うってのは、いいのかこれ？？

受験を終えて、帰宅する。
東京都交通局三田線・東京地下鉄南北線の白金台駅から目黒まで、地下鉄に乗車する。ここの区間だけ、都営地下鉄の初乗り運賃が160円になっている。東京メトロとの共同運行区間だから、安い方に統一されているわけ。






地下鉄南北線規格で作られた駅は非常に奇麗で未来的である。床から天井までホームドアが設置されており、安全性は高い。電車が到着してから自動ドアが開くがごとくドアが開いて電車に乗る。未来的な雰囲気の駅だ。
しかしながら、ホームから車両が見えにくい環境。こんな状態で、電車の先頭車両や側面に種別や行先を表示しても見づらいんじゃないかと思う。乗り入れ先の東急目黒線では効果を発揮するんだろうけど。

目黒駅からは、先日購入した連絡乗車券で帰宅する。



ＪＲ山手線の目黒駅から、新宿駅を経由して、京王電鉄高尾線までの連絡乗車券だ。
目黒駅の券売機では目的の駅までの乗車券は購入できないので、事前に準備をしておいた乗車券である。
自動改札機が通れないので有人改札へ行くのだが、改札係員が他の旅客の対応にかかりきりになっている。どうやらスイカを無くしたようだ。駅員スイカ紛失の手続きに追われて、切符の拝見してくれなさそう。
自動改札機を突破しようとも思ったが、無人駅ではない目黒駅からの切符で入鋏が無いってのは目黒駅からの乗車を証明する手段がないことになり、あんまりよろしくない。
おとなしく改札に並んでいたら、駅員が出てきた。もっと早く出てこようね。
入鋏印を貰って改札を入る。

相変わらず先頭車の運転席後ろに陣取って、前方展望を楽しむ。
乗車した山手線電車は、先行列車が遅れているため接近運転となっていた。
恵比寿駅進入時には、運転台のディスプレイで表示される先行列車との間隔が500メートル未満になっている。相当接近しているようで、ATCの信号現示がめまぐるしく変化する。
チンチンチンチン鳴って、許容最高速度が上がったり下がったり、パターン接近表示からのATC常用最大ブレーキ。



イメージ図。他日に撮影。先行列車との間隔が650メートルほどまで接近。
当日の実際の状況は、最接近時200メートル近くまで接近していた。渋谷駅進入時だったかな、ホームに先行列車が残っているけれども低速でホームに接近していった。もちろん、それほど接近すると、電車はすでに先行列車に衝突しない速度に制限されて走行し、その衝突しない速度も、一定の区間（閉塞）ごとに更新されていくので、区間を超えるたび、許容速度が変化していく。
先行列車が駅に停車していて先行列車との距離が狭くなれば、許容速度は下がり、こちらの電車が駅に停車し先行列車は次の駅へ向かって逃げている状態ならば、許容速度は上がる。
そして、その許容速度に接近すると、ATCにより自動的に許容速度まで減速させられる。

新宿駅からは京王線に乗換だ。
【準特急北野行き 北野から 各駅停車高尾山口行きに種別変更】の8000系電車に乗車する。
既に乗車が始まっていたため座席には座れそうもないので、運転席後ろに張り付いてみた。
新宿発車。
信号は、ＹＹ信号。発車後、次の信号はＲ信号。出発してすぐに停車。少しでも電車を動かしてしまえばそれ以上旅客を乗せずに走れるので、過度な乗車率にならないように、という作戦なのだろう。上りの各駅停車が１番線に入った後、ポイントが切り替わって、元気に走り出す。
その後、最寄り駅に到着するまで張り付き、（途中でワンセグで『笑点』見ようとして電波が悪くてあきらめ）そして最寄駅着。長かったけど、前方展望見てると楽しい。

家に帰ってから……
気になる実験をしてみた。
電車やバスの車内で音が漏れるほどの大音響で音楽を聴いている人がいるが、あれをやると耳はどうなるのか。
イヤホンで、アニソンを大音響で聞いてみた。
結果、これは辛い、10分と持たない。非常に辛い、耳が痛くなる。
常日頃から音漏れ状態になっている彼ら彼女らの耳はいったいどうなってしまっているのか。
壊れてしまっているのではなかろうか……
ヘッドホンで音大きくしすぎて、ヘッドホンの代わりに補聴器つけるようにならない事を、お祈り申し上げます。

5-11

5-12

5-15

平成22年5月15日の日記
加筆修正：令和6年2月11日
公務員試験の模擬試験があったはずだが、華麗なる寝坊をしてしまった。
起床時点で、即座に出発しても定刻には間に合わない、遅刻して入ったとしても正味回答時間が一時間とれるかどうか。
かといって、家にいてもすること無い。
いや、勉強しなければいけないんだけど、ちょっと気分転換したい。
そういえば、この日は浅草の浅草寺において三社祭が開催されていた。
うちのゼミの教授が三社祭を見に行くと言っていたので、軽くサプライズに会いに行ってみようと思いつつ、外に出た。
（なお、ゼミの教授とは、時間が合わずに遭遇することはありませんでした……。）

京王電鉄に乗って都心方面へと向かう。
タイミング悪く、到着列車は普通電車の新宿行きであった。
北野で、京王八王子からの準特急に乗り換えることができるので、乗り換えて新宿へ向かう。
車内混雑で着席できないかと思いきや、先頭車両に着席することが出来た。
それにしても、先頭車両は女性ばっかり、京王電鉄は終日全車女性専用車を実施している、と言ったところか。

調布で、急行の本八幡行き電車と接続する。
相模原線からの旅客が、準特急電車に乗り込んでくる。
準特急は八王子方面から多くの旅客が乗ってくるのだから、相模原線から利用する時は急行にそのまま乗っていてたほうが良い。
私だったらずっと乗ってる、どうせ、新宿到着が7分程度遅れるだけだから。
時給1200円なら、7分の遅れは、140円の損失に相当するが、7分の時短のために、16分間窮屈な電車に乗るとすると、その対価が、140円ってことになる。
140円払うから16分間満員電車に乗れって言われて、乗るか？
乗換先の電車の接続とか考えると、結局同じ電車にならないか？？

明大前駅で井の頭線に乗り換えてみる。
満員で身動きとりにくいので、下高井戸通過の段階で席を立ち徐々にドアに寄る。
ドアに寄りたいのだがなかなかうまく行かない。
ご高齢の女性がドア前に張り付いていた。
こういう人に限って、先頭を争って降りるわりには、歩く速度は遅い。
階段とかでこういう歩き方すると、後から走ってきた旅客と衝突し怪我するんじゃないかってこと、分かってるのかな？
後ろから来る人がぶつかったらどうするんだろう？
見ているだけで怖い。

明大前駅で、渋谷方面へ乗り換えるとする。
吉祥寺方面に向って、中央線に乗って自分の家に帰るのもつまらない。
なお、この時点で、地下鉄一日乗車券でも買って、そこら辺歩こうと決心する。
井の頭線ホームの自動アナウンスは、普通電車がホームに入ってドアを開けたにもかかわらず、
「まもなく、電車が参ります。」とのこと。
後続が接近しているというよりも、ホームのアナウンスより早く普通電車が入線しただけの模様。
先頭車に乗車し、運転席の後ろを確保。
なかなか、奇麗な運転台だ。
どこかの8000系みたいに、TNSを頭上に追いやる改造はしていない。

電車は走り出して、どこかの駅に入線する。
黄色い線の上に立って、下を向いて携帯電話をやっている若者がいた。
もちろん警笛、されど無反応、さらに警笛、無反応、そして強めの警笛、それでも無反応……
無視ですか？？？
警笛鳴らしっぱなしで非常ブレーキの上に防護無線発報、という順法闘争には発展しなかったが、うつむいて一歩も動かず無反応って、はたから見れば『自殺しますよ』って読み取られても文句は言えないよ。
こういう時に一歩下がるとか、携帯から目を上げて電車を目視するとか、そういうことが必要だと思うのだが、こういう小さな行動も立派な「コミュニケーション」ってやつなんじゃないか？？

渋谷到着、1000円の都営・営団地下鉄全線乗り放題切符を購入し都心をブラブラし始める。




まずは、豊川稲荷東京別院へとやってきた。





実はこの後ろに、赤坂御用地があり、すぐそこに秋篠宮邸があるのだが、当日はそのことを知らず、御用地近辺の警備の状況なんかはまったく眺めてこなかった。
せっかく近辺までいったのだから、どれだけ警備が厳重なのか冷やかしに行くべきだったと思う。
冷やかしって言ったって、目の前通り過ぎるだけなんだけど。


豊川稲荷東京別院から、銀座線・半蔵門線・都営大江戸線と無駄に二社局に渡って乗換を繰り広げて、増上寺近辺に到着する。
都営地下鉄と東京地下鉄を乗り継げる一日乗車券を使ってい無い限り、やらない乗換である。
駅を出て、増上寺へと向う。



遠くには東京タワーも見えている。



晴れていて、散歩にもってこいの気候だ。


ここから先が、いよいよ増上寺の本格的な敷地となる。


日本の平和と、自分自身の平和を祈る。

増上寺から出て、三田線芝公園駅へと向う。

その最中、東京タワーを望む。

三田線は、東急電鉄の車両が乗り入れていた。

東急の車両を三田線内で見たのは久しぶりである。


三田線と半蔵門線を経由して、錦糸町駅へと移動。
亀戸天神社へとやってきた。



敷地内は、緑が豊富です。



遠くには、建設中の東京スカイツリーが見えます。
建設中の東京スカイツリーが人気ですが、建設中の何がいいんでしょうか。
そんなに騒ぐことなんですかね。




さらに奥へと進んでいく。



休日の午後ですから参拝者も大勢います。



亀戸ですから、かめの口から水も出ます。



亀戸ですから、亀さんもたくさんいます。
日光浴しています。

このあと、錦糸町駅に戻って、昼食を取って、さらに散歩を続ける。


錦糸町駅から半蔵門線に乗って北上し、押上駅に到着。
スカイツリー最寄り駅です。
ここから、浅草線へと乗り換える。
浅草線の改札口を入ったところから、改札周辺を観察すると……







これでもかー！！
ってな具合に、スカイツリー案内表示があちらこちらに備え付けられている。
よっぽど多くの旅客が、駅員に質問しまくったのだろう。
そうでなければ、こんなにあちらこちらに案内表示を設置したりしないはずです。
なお、これだけ設置しても、改札口の係員に、スカイツリー側の出口を聞いている人が何人もいました。


午後3時前後に、浅草の浅草寺に到着した。
本日の名目上の目的地です。



浅草寺は、清水建設による改修事業の真っ最中。
なんだかすごい絵が描いてありますな……



工事をしていても、参拝は可能です。
三社祭のおかげで、大勢の人が一箇所に集中しています。
せっかくだからお参りしようとお寺のほうへ向かうのだが、大勢の人に行く手を阻まれる。
押し合い圧し合い……
若い人はそれほどでも無いのだが、中年からご高齢の女性の方々が一番押し合い圧し合いする。
全体重をかけて押してくるものだから非常に危険である。
こんな混んでいても見かけるのがスーツケースを引っ張る方々である。混雑しているところを縫うように歩いているので非常に邪魔であり、牽引免許とってから人ごみを掻き分けて欲しい物だ。
ついには私の足を、その内輪差で轢きかける。
ところが、私も歩いている状態だったため、そのスーツケースを思い切り蹴り上げてしまった。
ヤバイ、トラブルになる……
と思ったが、それを引っ張っていた女性はスーツケースに衝撃が加わったことは一切関知せずに歩き去る。
これを解釈すると、この人って日頃からスーツケースをあんなふうに扱っているのか？




賽銭箱に集中する人がすごい。
賽銭箱に正対する位置から順に前に進んでいくのだが、外側の比較的すいている位置を前進してきて途中から中央部に入り込んでくる人も多いこと多いこと。
そのうち、中央部でお祈りを済ませた人が出てくるのだが、その人の流れと逆の流れとがバッティングして、大変なことになっている。

三社祭です。


路地裏も人で大渋滞です。


御神輿も出ています。









浅草から、銀座線・上野広小路・大江戸線で新宿に帰ってくる。
新宿から、準特急北野行きに、駆け込み乗車……、ほんとはやっちゃダメだよ。
改札口の時計で1分の猶予があったから乗れるのは確実と思って急いだのだが、階段で手をつないで降りている母親と娘2人に阻まれ乗車できず。
混雑する場所で手をつないで迷子にならないようにするのはわかるが、左右に広がって歩くのはまったく理解できない、邪魔なだけ。
邪魔なだけならいいけど、階段を駆け下りるような人が母親と子どもの間を駆け抜けたりしたら、子どもが転落して大変なことになる。
そういうことは考えられないのだろうか。
さて、流れで、3番線ルミネ口へのエスカレーター前までやってきた。
ここまで来ると、新宿駅も狭くなって電車待ちの整列乗車を行っても乗客が錯綜してくる。
乗降分離を徹底しないと、旅客の動線が錯綜し危険である。
京王電鉄では、2番線側に降車客を誘導し3番線側から乗車客を車内へ誘導する。
（京阪電鉄では降車位置で電車を止めて乗客を下しドアを閉め、乗車位置まで電車を移動させてそこでドアを開けて乗車させる。）
（ＪＲ東日本東京駅中央線ホームでは、ラッシュ時において、降車客が降りた後いったんドアを閉め、再度ドアを開けて乗車させる。）
そんな混雑駅での乗降分離だが、これの理由を分からない客もいる。
京王電鉄新宿駅においては、3番線ルミネ口へのエスカレーターを利用したい場合は、いったん降車ホームに出た後、旅客の乗車が済んだ段階で、車内を通過して反対側の降車側に出て、それからエスカレーターに乗る。
これが正しい行動である。
これをやらないと、大勢の降車客と大勢の乗車客との動線が錯綜し極めて深刻な混雑状況になりかねない。
そういう諸々の都合を考えずに、乗車ホーム側へ下りようと、乗車側扉の前に張り付く。
乗車ホームには大勢の旅客が整列しドアが開くのを待っている。
それもすべてのドアに並び、すべてのドアから一気に乗車する、すべては着席のために。
にもかかわらず、乗車側から降りようとドアの前に張り付いている。
京王電鉄側は乗降客の動線錯綜による要らぬ混雑を防ぐために乗降分離を行っているのに、それを理解していない……。
もっとも、そんなことを無視して、ドアが開いた瞬間に彼女とすれ違うように乗車した。
「降りる客を優先しないなんてマナーがなっていない。」などと思ったことでしょうが、まずは乗降分離を知ってください。
乗車したら、登山風な格好をしたおじさん３名がロングシートに座って完全睡眠。
あちゃ〜、高尾山からやっちまったか？？
発車する寸前に目が覚めた様子、ビックリして周囲を観察、若干笑顔で困った様子、そのままドアは閉まって準特急は発車。
私はこの後爆睡モードに入ったため、気がついたらおじさんたちはいなくなっていました。
どこまで乗ったのでしょうか。

5-19
京王電鉄バスのドアに傘が挟まれた、引き抜いたら傘が壊れた！！

5-23
就職活動の一環で公務員採用試験を受けた話（その１の２）、特定集団しか集まっていないよ、トホホ

平成22年5月23日の日記
加筆修正：令和6年2月11日

運良く、国家公務員�T種試験の一次試験を通過し二次試験の筆記試験を受験できることとなった。
当時の切符を見る限り前泊せずに、当日早朝に受験会場に向かったようだ。



（当時の）二次試験は、専門科目の記述試験と、総合試験というほかの所で言うところの教養論文をもっといじめたような問題が出ます。
いろいろな思惑で、この試験の一次試験を受験した人間のうち、一次試験を通過した人間だけが受験できますので、ある程度ふるいに掛けられた、ある意味、本気で受験に来ている人たちの集まり、と言うことにはなりますが、当然のごとく、特定の集団に偏った人間が集まっている。
集まっているもんだから、「Ｌで始まる予備校の集団」や、「大学の名前を何回か連呼していればそこの大学の校歌に聞こえてくる西武新宿線と地下鉄東西線の乗換駅から徒歩圏内にある大学と同じ名前のチョメチョメセミナーの集団」が、それぞれ集まって談笑してる。
やれチョメチョメ庁の人事はこうだ、チョメチョメ省の人事はこうだ……
そして、頭のいい皆々さまがそれぞれに集まって、ヤマを張り始める。
さすがうちの大学の連中とは雰囲気が違うね、うちの大学の連中は、山じゃなくてテント張るからね、下半身に。
だが、残念なことに、その山、きれいに外してましたとさ、めでたしめでたし。

【試験終了】

帰宅は東急田園都市線に乗車する。
よくよく考えると、東急田園都市線なんて、存在は知っていてもとんと縁の無い路線である。
渋谷を起点に南西へ路線を延ばし、神奈川県の北部をかすめていく。全く以て、私にとって用事のないエリアである。
そんな田園都市線、あいにくの天気の中二子玉川駅への上り坂を上りながら駅進入に遭わせて減速していくのだが、雨に濡れたレールで車輪が空転し、その空転により一時的に速度がメーター読みでATC制限速度を超えてしまい、ATCは律儀に強力なブレーキを作動させ、車輪はロックし、運転台のスピードメーターが一気に速度ゼロの方向に振れている。
車輪にフラットを作るパターンである。

二子玉川を経由して溝の口駅にて東急田園都市線から下車する。
乗車券に無効印を貰おうと駅員に要請すると、恐ろしく丁寧に対応してもらえた。
さすが、東急クオリティである。



武蔵溝ノ口駅から南武線に乗り換え、立川方面へむかう。
偶然にも少数派の209系がやってきた。
京浜東北線からの209系撤退に際して大騒ぎだったが、ここ南武線では今も元気に走行中。
むしろ、205系ばかりの空間では、新しく見える。
その209系に分倍河原駅まで乗車し、京王電鉄に乗り換えする。
乗換相手は、京王7000系の準特急北野行き。
これに充当された7000系は、車内に旅客案内用のディスプレイが設置され、あげくに自動旅客案内放送の機材が搭載されていた。
こんなところにカネ使うんだったら、新車作ってほしい。
ＪＲ東日本が、電車が陳腐化する前に廃車して新車を新造しても営業上問題の無い電車を作る、という方針で、209系やE231系などの新性能電車を投入しているもんだから、京王線の7000系がハイテクに変身したところで、古さは否めない。
一方で、8000系は、特段の改造も無くそのまんまなのですが、7000系より先に8000系が消えるということは無いよね？

（平成31年1月5日追記：8000系には横長の液晶ディスプレイがつきました。爆音インバーターも静かなものに変わりました。）

5-24
就職活動の一環で公務員採用試験を受けた話（その１の3）

5-29
公務員試験の前乗りでビジネスホテルに泊まった話

平成22年5月29日の日記
加筆修正：平成31年1月3日、令和6年2月11日

翌日の公務員試験に備えて都区内に宿泊した。
八王子からの当日乗り込みだと、八王子を午前6時前に出発しないと間に合わないからだ。
その始発がトラブルと回復不能になる恐れもあって、ちょっとドキドキレベルが高いため、必要経費である。
（当時は、土日に宿泊しても、せいぜい8000円程度のところがゴロゴロあった。今は高くなったよね〜）
翌日に試験が控えているのにもかかわらず、羽田空港まで行って夕御飯を食べてきた。
風が強く寒い中、ターミナルの屋上で離着陸の飛行機を眺めてまったりと。
離着陸はいつ見ても不思議だ。
なんであんな金属の塊がいとも簡単に飛べるのか。
理屈は知ってるけれども、不思議な世界だよね、ぶっつりがく（物理学）って。









当時は国内線にジャンボジェットがドッカンドッカン飛んでいた時代でした。
全日空も日本航空も、がんがん国内専用のジャンボジェットである747-400Dをたくさん飛ばしていました。
いまは大きな虎の子で777-300ER、最大勢力が中型大型機の787-8、787-9だから、寂しくなったよね。
JALのA350が新たな風を吹かせ始めましたね。

5-30
就職活動の一環で公務員採用試験を受けた話（その3）、受験者情報の収集に余念が無い民間業者にホイホイされる受験生に唖然