主席の業務日誌・2010年06月

2010年06月吉日
日本神国 国家主席府 主席官房総務企画課
2010-05 ＜ 2010-06 ＞ 2010-07

6-01

6-02

6-03→04
就職活動で上京していた中学時代の同級生が面接で使う資料の編集をしたいと私の部屋にやってきたところから始まる30時間耐久イベント

6-08
就職活動の一環で公務員採用試験を受けた話（その１の4）、いよいよ面接試験、コンピテンシー面接ということで『具体的な行動現象』を求められるのだが、そんなものあったら苦労しないよ、トホホ

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6-12
就職活動の一環で公務員採用試験を受けた話（その4）の前日に、成田空港まで飛行機を見に行った話

国税庁国税専門官採用試験の前日。
なお、非常に重要なことなので何度も書くが、官公庁への就職に興味ない人も、公務員採用試験の受験は費用が一切かからないので、ガンガン受けてみましょう。面接試験は民間企業での面接試験の練習にもなります……、もっとも、公務員試験の時期って民間企業への内々定が出始める時期より後だから、あんまり使えないし、そもそも「民間企業にも採用になるくらいの人材が欲しい」って官公庁は偉ぶったこと言ってるんだったら、採用試験早くやって候補者囲い込むくらいじゃないとダメなんじゃないの？　こうすると「民業圧迫だ」って言われるけど、それ撥ね除けて優秀な人材集めてみろよ！！オレが首長だったら日本一早い時期の公務員試験をやってやるぜ！！そして、「民業圧迫」と批判した連中にとっても住みよい地域創生を成し遂げる！！まずは、郡山の立地条件を生かし、新幹線通勤に補助を出すことで東京圏の就業者を呼び込む！！仕事は東京で、暮らしは郡山で！！そのための保育施設拡充、小中学校での教育の充実、高等学校での国公立大学進学に向けた教育の充実を……なんてね

その試験の前日なのに、成田空港に飛行機を見に行った。
行きは、初めて、京成電鉄のスカイライナーを利用してみた。
成田空港自体は何度か訪問しているのだが、そのたびにJRのホリデーパスを使っており往復ともJRであった。
今回は、翌日の行程も考えて、往路は京成電鉄である。


（成田スカイアクセス開業以前のスカイライナーであり、船橋・成田経由です。）

（成田スカイアクセス開業以前のスカイライナーであり、船橋・成田経由です。）

京成上野駅は、駅の上に大きなデパートがあるわけでもなくターミナル駅にしてはおとなしい雰囲気である。
券売機の数も改札機の数もたいしたことなく、改札機周辺の雰囲気だけだと、どことなく近鉄奈良駅に似ている。
ひっそりとしているのは、時間帯が通勤帰宅の時間帯ではないためだろうか、それとも、みんな日暮里で山手線に逃げてしまうのだろうか？？
京成上野より成田空港行きスカイライナーに乗車し、快適に成田空港へと向う。
スカイライナーはガラガラのまま上野を出る。オレ専用車両だ……
上野を出ると、博物館動物園駅と寛永寺坂駅を通過、博物館動物園駅は跡地が残っておりました。
スカイライナーは、上野を発車すると、日暮里・船橋・成田・空港第2ビル・成田空港 の順に停車する。
日暮里からは大勢の旅客が乗車して来ました。
京成線の実質的なターミナルでしょうか。近鉄の鶴橋駅、京阪電鉄の京橋駅、そういった感覚でしょうか。
日暮里から私の後ろに座った母娘、娘が私の後ろの窓側の席に座ったようですが、前の座席についているフットレストに足を乗せたりおろしたりを繰り返す。
その度に、私の椅子が揺れるんで、何べん文句を言おうかと思ったことか……
ただ、下手に文句を言って、母親がモンスターだったことを考えてしまい、結局我慢して成田駅に到着、後ろのふたりは成田駅で下車していきました。
JRの成田エクスプレスが成田駅に止まらない以上、都心と成田とをつなぐ優等列車はこのスカイライナーのみである。以外と空港利用者以外の足にもなっているようだ。
なお、成田駅、成田空港第2ターミナル、成田空港第1ターミナルと停車していくが、初めての人間にとって、成田着といわれたら成田空港についた気になってしまうのではなかろうか。
成田市駅などの案内があってもいいかもしれないが、成田新高速鉄道（成田スカイアクセス）が完成すればここらへんは万事解決だ、なにせ成田はかすりもしない。
成田空港着、乗車時間（都心側ターミナルから成田空港まで）は１時間５分かかる。
ヒデエ空港、まさしく、Narita Error-Port（Airport）。
改札を出ると相変わらずの検問がある。
身分証の拝見（運転免許証で対処）と手荷物検査（デカイ鞄を抱えていたが中身の拝見は無し……）を経て、空港内へと入っていく。

夕焼けの空港はまたおつな物でした。
夕日を背に離陸していく様など、美しい。カッコいい。











暗くなってきたので、1時間30分の滞在で東京に戻る。
帰路は、成田エクスプレスを利用する。
久里浜行きの快速電車は1時間に1本しかなく、なおかつ東京駅まで１時間３０分もかかるので、ここは特急を使うほか無い。
だいたい、東京駅から1時間30分も新幹線に乗ったら、福島県の郡山駅だからね。
成田空港駅で切符を購入する。
特急を使うので、その代わりに乗車券を小細工してお金をケチる。
すなわち、
・翌日に八王子まで帰宅するので全経路を1枚の乗車券にて通し料金で購入する。
・同時に、都心で一泊するので、途中下車出来るようにしたい。
・学割で、微妙に安く……
以上をすべて叶えるべく、
学割乗車券：成田空港 → 高尾
（経路：成田線・総武線・東京・新幹線・上野・山手線内回り・中央東線）
この乗車券を購入しようとする。
この経路だと、新幹線経由に伴い東京大都市近郊区間の適応が除外となり、かつ経路の距離が100キロを越えるため2日間有効の乗車券となる。
同時に、山の手線内の特例（旅客営業規則第70条）を用いて、御茶ノ水から千駄ヶ谷までの間で途中下車が出来る。
だが、この乗車券、一筋縄には行かなかった。

分かり安いように、
成田空港 → 高尾
成田線 → 総武線 → 東京・新幹線・上野 → 山手線 → 中央東線
と書いたメモを渡して発券してもらおうとしたのだが、発券にてこずる。
成田空港駅の端末は、いつの間にか新台入替えしていた八王子駅のみどりの窓口の端末と同じ、ＭＥＸ端末との情報を入手している。八王子駅のＭＥＸでは、確か乗車券は10経路までしか対応していなかったはずだ。今回は10経路以上になるいやらしい経路ではないので、すぐに発見できると思った。
しかし、何度もこの経路で端末の画面を操作してくれたのだが入力誤りのエラーがでて発券されない。
時間に間に合わなそうだったので（後ろに他の乗客も並び始めた）、「東京まででいい」と言って操作を切り上げさせたのだが、
「このメモが間違ってますよ。」
と言われてしまった。
発車3分前に成田エクスプレスに乗車。

【快適なＮＥＸの旅】
寝てました。

東京駅着。
成田空港駅で発券できなかった乗車券が発券できるかどうか、改札内新幹線乗り換え改札付近のみどりの窓口に駆け込む。
100キロ未満の乗車券を改札内にて区間変更扱いにて購入するので、成田空港駅からの乗車券を新たに作成しなおし、既に支払った分のお金を差し引いた残金だけを支払うこととなる。
その際、100キロ以上の乗車券となり二日間有効の乗車券となれば途中下車も可能になる。
列に並ぶと、たまたま研修中の係員に当たった。
成田空港 → 高尾
成田線 → 総武線 → 東京・新幹線・上野 → 山手線 → 中央東線
このメモと、成田空港からの乗車券を示して、
「上記のルートで申し込んだら成田空港駅では発券できなかった。これはそもそも不可能なのか？」
「路線図上では経路はバッティングしていない。ついでに学割にしてくれ。」
こう伝えて、乗車券の区間変更を依頼した。
メモを見て大体の意図は汲み取れたようで端末を操作し始める。
東京駅改札内みどりの窓口の端末は、情報筋によると、MR32型とのこと。
もっとも、自分が操作するわけではないので、端末形式など正直どうでもいい。
指導役の職員が見守る中、係員が端末を操作するがうまくいかない。
ヘンチクリンな経路なのがマズイのか。
あっちこっち画面をタッチして、そのうち経路に沿ってルートを設定していくと、とりあえずなんかでてきた。
ちなみに、列車名指定でも乗車券の経路設定は出来る模様で、一枚発券できた段階で、指導職員が列車名指定での発券を試みていた。端末画面にかすかに［東京　なすの　上野］の文字を見て取れた。そして発券ボタン。申し込んだルートの乗車券が出てきた。請求額が２倍に跳ね上がる。確認できて満足したのか、その乗車券を機械に読み込ませて、請求額が元の金額に戻る。
区間変更券と銘打たれた切符がでてきたぞ。
経路を確認すると、私が意図したとおりの経路であった。
同じメモなのに、さすが東京駅、発券出来た。
一方で成田空港駅のオネエチャン、「このメモが間違ってますよ」って客に言いがかりかよ。

いや、厳密に言えば、私のメモが間違っていた。
成田線 → 総武線 → 東京・新幹線・上野 → 山手線 → 中央東線
は間違いで、
成田線 → 総武線 → 東京・新幹線・上野 → 東北本線・田端 → 山手線→中央東線
上野から直接山手線ではなく、東北本線で田端まで移動した上でそこから山手線にしなければ、経路はつながらなかったみたい。
私のメモの通りにやると、上野からの東北本線が抜けているから発券できなかった。
そう解釈できるかもしれない。
出来るかもしれないけれど……、客にそこまで要求するか？
一般的な経路から、発券作業に用いる経路に変換させる作業は、本来駅員の仕事で、客が一般的な経路を示したらそれを専門的な経路におとしこむのが駅員の仕事だと思うよ。
客が、「軽井沢から名古屋、あさま で長野、長野から しなの でお願い」って言ったら、［軽井沢・新幹線・長野・信越・篠ノ井・中央西］と解釈するのが発券担当の仕事じゃないか。
あ、でも、これは発券装置の列車名指定経路検索機能を使えば一発か。
列車検索が使えない経路を指定する場合の経路は客の責任か？？
もっとも、害が無かったから問題ないんだけれどね。
最終的な経路は、
経路：酒井・総武・東京・新幹線・上野・東北・中央東
と表記されました。


（途中下車印が、東京、秋葉原、お茶の水、飯田橋。最後は自動改札機で途中下車。）

（途中下車印が、東京、秋葉原、お茶の水、飯田橋。最後は自動改札機で途中下車。）

この乗車券、買ってすぐに東京駅で途中下車する。
丸の内側を少し歩いて違う改札口から、今度は自動改札を通して中に入る。
ちゃんと入れることを確認……アタリマエか。
今度は、秋葉原で途中下車、下車印をもらう。
秋葉原で下車して、書泉ブックタワーによって、また余計な物を買ってしまった。

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6-13
就職活動の一環で公務員採用試験を受けた話（その4）、人のさばき方下手だね。

国税庁国税専門官採用試験。
資格試験予備学校の講師からの情報によると、国税専門官も以前は他の官庁と同様に一括試験で採用を行っていたんだけど、人気がないから第一志望としてやってくる受験者が少くて、それじゃ困るからっていうんで、独自日程の独自試験を行うようになったわけ。
独自日程なのでいろんな人が受験しに来るのですが、難易度は6月に控える他の試験と変わりないので、受かる気で受験する人も併願の滑り止めで受験する人も、全員同じレベルの本気の勝負となる。
なお、他の試験では出題されることの少ない「会計学」の出題があるのでご注意を。
今もあるのかな？？

試験会場へ向かう道すがら、前日の乗車券を、御茶ノ水駅の自動改札機に通す。
案の定、通行不可。経路外だもんね。
駅員のところに行って切符を見せたら、あっさりと通してくれた。
御茶ノ水駅の下車印があるんだもん、簡単に通してくれるよね。



飯田橋で途中下車。
あっさりと途中下車のハンコをもらえた。
飯田橋より、地下鉄で試験会場へ移動する。
さて、この日も、いるわいるわ、個人情報収集活動の所属不明のオッサン。
面白いように釣れているようです……。
「国税庁」の腕章も「東京国税局」の腕章も、それ以外当局と分かる名札も一切付けていないのに、情報を渡しちゃうなんて、大丈夫なんですか？

試験室に入る前に、簡単な受験票のチェックが行われた。
が、大勢の人間を並ばせている割には、チェック要員の机の配置が下手くそで、人の流れをうまくさばけていない。
ここら辺は、ＪＲなり東京地下鉄なり舞浜のテーマパークなりを参考にしたら良いのではないだろうか。

模式図で表すと次のようになる。



これが、実際に当局の行っていた受付の人の流れ。
受付に並ぶ人間の動線と受付を済ませた人間の動線とが交錯する。
多数の人間をさばくには不都合な誘導である。

理想は下記のようになる。


ＪＲの自動改札のように一つの列を一つの受付で対処する方式。
これなら、動線交錯は発生しない。
多数の人間をさばくのは、この方式がふさわしいと思われる。
ちなみに、私が大学受験を行った時の各大学の受験票チェックは、この方式の類型でした。

はてさて、この試験、会計の科目がある。
正直勉強してないぞ、大丈夫か？　と思ったが、どうにかなった感じである。
私が受けたときには勘でも解ける問題だった。
いちおう、簿記の勉強をしていたので会計の「か」の字の右上の「チョン」くらいは分かっていたのが功を奏した格好である。
（この辺は自己責任でね。）

ところが、このときは試験問題よりも通路挟んだ隣の受験生が気になった。
半ズボンはいて、すね毛丸出しの足を通路に投げ出し、その脚を通路側で組んでいるものだから、胴体は私の方を向いている。
カンニングしてんじゃねえかと、少々目障りである。
あげくの果てに、「寒いんでエアコン切ってください。」の要望をする。
長袖長ズボンの服を着て来い、服装を自己管理しろ。
そんなこともできないで、採用試験受けに来てるなんて、大丈夫なんですか？？

さて試験を終えて、

6-18
就職活動の一環で公務員採用試験を受けた話（その5）の前日に、鎌倉まで遊びにいった話、の準備の話。

就職活動の一環で受験している公務員試験が、次の週末にも実施される。
何度も書くようだが、受けるだけ無料である。
そのくせ、前日に鎌倉にでも行ってこようという図太い神経を発揮する。
試験対策で前泊するので、試験会場近縁の山手線沿線に宿泊する。
よって、山手線沿線で途中下車可能な、鎌倉までの乗車券を購入する。
その要求を満たす乗車券として、以下の乗車券を計画し、西八王子駅へ購入に向かった。

乗車券の内容としては、
往復学割連絡乗車券：相模湖→（江ノ島電鉄）極楽寺
経路：中央東線・新宿・山手線外回り・田端・東北線・上野・東北新幹線・東京・東海道線・大船・横須賀線・鎌倉・江ノ電線
である。
いろいろな要素てんこ盛りにしている。

西八王子から鎌倉までを上記ルートで計算すると、107.6km となり、途中下車可能な乗車券になるように見える。
しかし、山手線を経由していることから、東京付近の特定区間を通過する場合の特例が適用され、新宿から品川までを最短ルートで計算してくれる。
上記の場合だと、新宿から山手線内回りで品川までの経路で計算となる。
特例適用の計算距離は、西八王子から鎌倉まで、94.3Km となる。
これでは途中下車可能な乗車券にならないので（運賃計算距離上は発売当日のみ有効の距離となるが、申込み経路で計算されるかどうかは詳しくないのでわかりません）、西八王子から発駅を、西へ10キロ近く引っ張る。
高尾駅のもう一つ西側の相模湖駅からの乗車券として、相模湖から鎌倉までの、運賃計算距離 107.1Km の乗車券とする。
なお、100キロを越えるので、学生割引適用だ。
ちなみに、末端の江ノ電は、西八王子の駅員が連絡乗車券を発券する気があるかないかの確認のために設定してみた。

はたして、駅に到着し、みどりの窓口へ乗車券を申し込む。
上記経路のメモ用紙を見せると、開口一番、
「こちらでは連絡乗車券は扱っていません。」
西八王子駅は連絡乗車券を発券したがらないことを確認しました……制度上発券は可能らしいのですが。
連絡乗車券が買えたら極楽寺近辺まで遊びに行こうと思っていたが、買えないなら鎌倉駅近辺だけで構わない。
JRだけの路線での申し込みとなり、発券端末を操作しているが、上記のルートでは発券できないみたいだ。
「自社線内なので、上野東京間を新幹線指定しても、山手線は省略されてしまうので、この切符は買えませんよ。」
と言い出した。
おそらく、山手線部分に対する乗車券経路の自動補正機能が発動しているのだ。
これを解除しなければならないが、解除すると結構ややこしい話になる。

なお、同じようなことは成田空港駅でも言われた。
西八王子駅と成田空港駅に設置されている端末はどうやら同型のMEX端末のようだ。
一方、東京駅においてあったのは、MR32型と呼ばれる物。
（どちらもネットで調査。）
MEXは、MR32では発券可能な乗車券を発券できないのか？
それじゃあ、旅客運送業としてどうなのよ。
無理なら無理でもいいんだけど、そうすると、MR32があるのは、近くて横浜線橋本駅だ。

とりあえず、
「東京駅ではこれと同じように山手線内新幹線にしても買えたよ。」
と伝えて発券を促す。
他で買えたということで、拒否もできずに職員は操作を続け、そうこうするうち、どうやら年配の職員もやってきて奮闘し始めた。
そんなに困る乗車券なのか。

数分後、どうやら経路は設定できたみたいだが、
「これ、高くなりますよ。」
高くなるのは織り込み済みで購入しに来たのだが、びっくりした表情でこちらに伝えるので一応料金を確認してみた。
相模湖 → 鎌倉：経由上記 学割運賃 1,760円
うそつけ！
相模湖から鎌倉は、山手線の特例を入れて、運賃計算距離が、107.1Km で 学割運賃は1,510円だぞ？

山手線の特例を解除してMARS端末に入力した結果、運賃計算まで山手線の特例を解除してしまったのだろう。
これは、山手線部分を通過する乗車券の経路において、客が求めた経路と運賃計算の経路が異なった場合、経路表記は客が求めた経路で表記し、運賃計算は最短経路で計算する、という規定を無視したやり方で、いわゆる、誤発券である。
だが、だとすると、客有利のヘンテコな金額を提示してくる可能性がある。
事前に計算したところだと、高尾駅から鎌倉駅までの計算は学割にはならないはずだが、一応ＪＲ公式マシーンで計算してもらう。
高尾から鎌倉は、山手線経由の運賃計算距離は 97.6Km（1,510円）により、本来学割は適用されない。
が、何故か学生割引が適用されて、1,430円が示された。
おそらく、特例適用除外の 110.9Km で計算して、通常料金1,790円の学生割引で1,430円になった模様。

よって、
高尾 → 鎌倉：経路上記 学生割引運賃 1,430円（往復：2,860円）
で購入決定。
片道2日間の有効で、合計4日間有効の切符になりました。





乗車券の画像を掲載するけど、もう時効だよね？？
第一、これに対して補償を求める筋合もない。
誤爆して安くなったんだから。
でもこれ、本当はまずいよね。
山手線の特例適用の際、客が求めた経路と運賃計算の経路が異なった場合、経路表記は客が求めた経路で表記し、運賃計算は最短経路で計算する、という規定を無視しており、それによってＪＲが本来得るはずの収入が得られなかったことになる。
もっとも、ＪＲが客の不利益になる販売をしたのなら文句を言いにいきますが、これ、客に有利な誤爆です。
自分に有利な規定違反なので、特に事を荒立てることもなく、知らん顔して使ってきました。
追加支出を行ってまでＪＲに正しさを求める気はありませんから。
ＪＲがＪＲに不利な契約をＪＲの意思で行ってしまっただけ。
相手が相手のミスで相手不利になった、その契約を自分が追加のコストを払ってまで正す必要はなし。

【2019年12月28日追記】
2019年のJR東日本の株主総会で、これと同じ【誤発券】が話題になった模様です。
10年近く経ってもシステムの改修も職員の知識の向上もなかったということでしょうか。
その隙を突いて有利にJRを使おうとする客が増えるでしょうけど、でも、その隙を突くような頭脳戦を制する人なんて一握りでしょうから、対策をするほどでもないんでしょうね。

JR東､株主総会で出た｢トラブル｣の質問と回答
輸送障害の説明は質疑の前､｢荒れず｣に終了
大坂 直樹 : 東洋経済 記者
2019/06/26 6:00
https://toyokeizai.net/articles/-/288685

6-19
就職活動の一環で公務員採用試験を受けた話（その5）の前日に、鎌倉まで遊びにいった話

さ、6月18日に購入した不思議な乗車券を、早速使い始めます。
高尾駅まで行っても良かったのですが、西八王子駅の自動改札機を通します。
自分のところで誤爆した乗車券、自分のところの自動改札機は通してくれるかな？？
はい、通れました！！
当たり前といえば当たり前で、正規の機械で正規の磁気情報で発券された乗車券なのだから。
自動改札機が山手線の規定まで判断できるわけがない。
（実際に、東北新幹線から東京駅乗り換えで中央線に向かい吉祥寺駅（東京都区外）まで向かう乗車券で、東京駅の自動改札機では途中下車ができるが、品川駅の自動改札機では途中下車ができない現象が発生する。）

さて、この日の予定は、
１、新宿で時間調整（本屋ぶらり）
２、値段だけ見て予約した五反田駅（！）近辺のホテルにチェックイン（ビジネスホテルだよ！！）
３、鎌倉まで用事も無いのに横須賀線散策
この３つだ。

西八王子からは東京行きの快速電車に乗車する。
日野を過ぎると、この快速電車は国分寺駅で後続の青梅特快に接続する旨の案内があり、東京方面急ぎの方は立川で後続に乗り換えるよう案内される。
どーせ座れないが、立川駅にて青梅特快に乗り換えて、新宿方面へ向かう。
もちろん、座れなかった。
青梅特快を新宿で途中下車する。もちろん、わざわざ係員改札で下車印をいただく。
用事を済ませて、今度は自動改札機で中に入る。
新宿駅は乗車券の経路上なので、平常に通過できる。

この日は、翌日の試験に備えて、五反田に宿泊する。
五反田までは山手線で向うが、山手線が、延発処理で運行整理の最中であり混雑が激しかったので、埼京線や湘南新宿ラインで恵比寿まで逃げようと思ったが、湘南新宿ラインは湘南新宿ラインで、高崎線内の車両トラブルで正常運行せず。
諦めて混雑激しい中、山手線でギュウギュウ詰めになりながら五反田へと向かう。
私の乗った付近だけやたらに混雑が激しい身動きが取れないと思ったら、ベビーカーがいた。
ベビーカーに加えて、混雑に慣れていない若者風情だらけで、ドア付近から奥に入り込んでいなかったようだ。
これだから山手線は遅れるんだよね……。

五反田駅で途中下車をするべく、自動改札機に乗車券を投入してみた。
規程上は有効な途中下車可能な乗車券だが、案の定、自動改札機は閉まる。
経路が上野・東京・品川経由であるからして、自動改札機は経路外として扱うようだ。
有人改札で切符を見せて途中下車を申し出ると、もちろん通してくれた。
宿泊先に荷物を置いて再びＪＲへ。
入場の際に、乗車券を再び自動改札機に投入する、もちろん扉は閉まる。
再度、有人改札にまわって改札を通過する。
山手線で品川方面へ。
ここで、大崎駅から横須賀線直通湘南新宿ラインに乗るか、品川から横須賀線に乗るか迷う。
迷うが、大崎駅で下車してしまう。

大崎駅の自動改札機はすさまじく、スイカ専用ばっかり。
磁気乗車券は端のほうに追いやられていた。
なお、途中下車することなく湘南新宿ラインのホームに行くと、ちょうど東海道線直通湘南新宿ライン特別快速が入線してきた。
先述の高崎線内での車両トラブル・車両点検のあおりを食って20分遅れで大崎駅に到着した、小田原行きの特別快速であった。
ちょうど、ボックスシートが丸々空いていたのでそこを占領し、車窓を眺めつつ南下する。

大崎駅を出ると連絡線を通って横須賀線電車の走る品鶴線へ合流するが、ダイヤ乱れの影響か、横須賀線電車に頭を抑えられる形で品鶴線に入れずに、停止信号。
その後発車し、西大井駅を通過。
通過後、E231系の本領発揮で豪快に加速し遅延回復を図る。
最近新しく出来た武蔵小杉に停車、カーブに立地している関係で車体が傾いて停車する。
このあたり、京王電鉄聖蹟桜ヶ丘のホームと似た形だ。

武蔵小杉駅発車。
E231系お得意の、墜落インバーター、変な音で加速する。
遅延を回復しようと豪快に加速するのだが、新川崎を通過したあたりから元気が無くなる。
大崎駅発車直後に先に行かせた横須賀線電車に追いついてしまったのだろう。
E231系の元気なモーターを持ってしても、先行列車はどうしようもない。
横浜到着は、定刻の30分遅れとなった。

横浜駅を発車する。
なんというタイミングの良さか、東京発の快速アクティーとほとんど同時の発車である。
ハンディカムを準備していなかったことが非常に残念だ。
快速アクティーは東海道線列車が走行するレールを走行し、特別快速は横須賀線電車が走行するレールを走行する。
特別快速は本気の走りを出来ずに、満足な遅延回復が出来ていない。
その横を、優雅にアクティーが抜き去っていく。
特別快速が快速に抜かれる瞬間であった。

横須賀線電車に乗る場合、戸塚駅で後続の横須賀線電車に乗り換えるのが便利である。
下りたホームで待てばいいのだから。
が、乗り換え忘れてそのまま大船駅へ、大船駅は階段使っての乗り換えとなる。
大船駅から横須賀線で鎌倉方面へと向かうのであれば、大船駅で鎌倉方面への始発電車に乗り継げるので無い限り、戸塚駅で乗り換えるべし。

何となく北鎌倉駅で下車する。
北鎌倉駅下りホーム鎌倉方臨時改札口が近かったので、この改札口で出ようと思ったら、旅客が詰まってて移動しにくい。
途中下車可能な乗車券なので、無視して通過してしまえばいいと思い、チラッと乗車券を見せてそのまま通過した。

特に行きたいところも無く、県道２１号線を南下する。
鶴岡八幡宮が左手にあるので、そこによってお参り。



本当は鎌倉で夕食も済ませたかったのだが、中途半端な時間だし、どの店も混んでいたので横須賀線に乗って都心に戻る。
何しに鎌倉に行ったのかわけワカラン行動だが……
鎌倉駅ホームを東京側へ歩き先頭車両の位置まで移動、横須賀線電車の場合この位置で電車を待てばボックスシートが来る。
やってきた横須賀線電車は空席が目立ちボックスシートもガラガラ。
そこに陣取り戸塚駅へ、今度は戸塚駅で対面で乗換をする。
戸塚駅から、東海道線電車のE231系に乗る。
東海道線を走るE231系は、E233系のようにグラスコックピットとなっている。
そんなことはどうでもいいのだが、運転席後ろに陣取り横須賀線電車とのデッドヒートを鑑賞。
100キロに届くか届かないかの微妙な速度で走行するが、次の東戸塚駅にて、めでたく横須賀線電車を追い抜く。
ところで、ＪＲ東日本のグラスコックピットの液晶パネルに表示されるメーターは、デジタルデータからメーターの針の角度を割り出して表示しているためか、速度に合わせて針が回るというより、速度に合わせて定められた角度に針を表示しているような感覚だ。
速度が１キロ変化するごとに、針が一定角度でカクカク動いている。
通常のアナログメーターとは違った挙動だ。
横浜でいったん途中下車、夕食食べようかと思い駅周辺をさまよったが、人多くて止めた。
再び東海道線。今度は、211系がやってきた。
川崎で再び下車。ここまで来て、改札口近辺の蕎麦屋。
川崎からは、E233系の京浜東北線。
品川から、山手線に乗り、五反田駅に到着。
一日に2回も、同じ駅で途中下車する不思議な情勢。

これにてこの日は終了。
そして、五反田駅近辺で宿泊となった。

6-20
就職活動の一環で公務員採用試験を受けた話（その5）

五反田駅近辺に宿泊した翌日の早朝5時48分頃、山手貨物線が貨物線の本領を発揮している瞬間を目撃する。



さて、この日受験した試験は、国家公務員第二種採用試験である。
立ち位置としては、短大卒から大卒程度を対象とした試験で、世間の公務員試験受験者のほとんどが受験するといっても過言ではない。
そして、みな第一志望・第二志望のレベルで受験してくる。
本気でかからなければ、負けます。
ただし、科目数もあるので、最初の科目でそこそこしくじったとしても挽回は可能でしょうから最後まで集中力を切らさずに受験するべきです。

なお、何度も書いていることであるが、公務員試験は無料である。
民間企業しか考えていなかったとしても、日程の調整が付けば是非受験して就職の選択肢を増やして欲しい。
そして、面接の練習にもなるので、ガンガン受験しよう。

宿泊した五反田から試験会場への乗換駅である目黒駅へ移動する。
五反田駅の自動改札機に、昨日来使用している乗車券を通す。
もちろんはじかれるので有人改札に向かう。
そこでは駅員が車内に忘れ物をした旅客の対応をしていた。
その対応が終わるのを待とうと、ぼけ〜っと待っていたが、なかなか対応が終わらない。
終わらないどころか、他の駅員がちょこっと顔を出してすぐ引っ込む。
どうやら、忘れ物の旅客の連れに思われているようである。
私の対応はしないのね、じゃあ勝手に通ろう、ということで自動改札機を強行突破してホームへあがる。
正規の乗車券を持ってるんだから不正ではない。
不正ではないが、正義の棍棒を振り回す人に絡まれても文句は言えないので、自己責任である。

目黒駅に到着。
窓口で下車印を貰って電車を乗り換え試験場へと向かう。

試験場に移動し、試験開始だ。
開始前から終了後まで、ず〜っと咳き込む受験生がいた。
試験に集中できず迷惑だったが、試験官に「咳き込むやつがいて迷惑なんですけど。」なんて言えない。
試験が終わって、手応えがまったくなかった。
これだったら、試験官に咳き込みのうるささを指摘すればよかった。
はじまりからおわりまで、ず〜っと、ゴホンゴホン。
ほんと、集中できない、途中で蹴りいれたくなったくらいだ。
専門択一試験の最中で途中退席して外に出て行ったが、それでも外でずっと咳き込んで騒音をまき散らす。
体調の問題なので試験官も直接指導は出来ない、他の受験生も指摘しにくい。
咳き込むなら、咳止めくらい飲んで来てほしい。
咳止め飲んで眠くなるから避けたのかもしれないが、体長管理を万全に出来なかった自分の責任ではないか？
体長管理できずに、自分も周りも万全に回答できない状況作りだすのはどうなの？？
咳止め飲めば、自分が眠くなっても、最低でも回りには迷惑かけないだろ。
どっちが、最適だか、わかるよね？？
社会人として仕事をしていくうえで、自分が薬で眠くなるからといって薬を飲まずにせき込んだ状態で、他者と対峙しようというのか？？

もっとも、周りがどんなに自分にとって不適な環境であろうとも、自分の能力を最大限発揮することが出来なければ、仕事は成立しない。
就職すれば、自分がどんなに体長が悪くとも、周囲の環境が悪かろうとも、最大限のパフォーマンスを示さなければいけない。
結局自分には、その能力がなかっただけだ。
気を取り直して、次に備えよう。


試験終了。
友人と都バスへ。都バスは均一料金だ。
乗車時に運賃を支払って乗車する。田舎の福島交通と違うぞ。
その後、遊んで、平和に、帰宅。

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