トップページ＞観光記録＞ 2008-05-16

Ｅ２５７系グリーン車を体験しよう

2008年吉日
日本神国国家主席府主席官房課視察手配担当

１、２、３、４、５

さて、１時間ほど時間をつぶしている間に、着席整理券を購入する。
Ｅ２５７系車両は、グリーン車が８号車の半分だけである。そういうわけで、着席整理券は早めに購入するのが得策である。
料金は、普通車着席整理券が５００円、グリーン車着席整理間が７００円。
東京・新宿から、降車可能な駅のどこまで乗っても、同じ料金です。

１７時００分。
東京駅から、Ｅ２５７特急型車両を利用した、〔中央ライナー〕１号高尾行きへ乗車。
新宿駅は、１７時１５分発。
その後、先行する列車を追いかける形で、ちんたらちんたら……
東京発１６時５２分（８分先行）快速電車高尾行きを追い抜くものの、東京発１６時５０分（１０分先行）通勤快速高尾行きは、終点まで追い越すことなく終了。
特急的なスピードはありませんが、特急的な着席は保証してもらえます。
しかし、この"ちんたら"感が、かえってゆったり帰宅のムードをかもし出してくれます。が、劇的な速達サービスではないことを否定することはできません。

立川駅には、１７時４３分着・１７時４４分発
立川駅からは、制度的には乗車できません。

しかし、先日、立川発２１時４２分中央ライナー７号高尾行きに、サラリーマンが飛び乗るのを目撃しております。いくら、立川駅から乗車するなと言っても、すべてのお客様を排除することは不可能でしょう。
もっとも、立川駅のダイヤも酷いものです。
２１時３４分高尾行きの後に来る電車は
（中央線から青梅線への直通電車のスジが入って）
（中央ライナーが来て）
２１時４４分八王子行き
２１時４６分甲府行き普通列車
というダイヤで、３４分を逃すと、西八王子・高尾へは、１２分も待たなければいけないダイヤになっているのです。
これでは、２１時４２分の中央ライナー７号に飛び乗るサラリーマンに同情したくなる。
さらにさらに、１２分待った後にやってくる車両は、１１５系３ドア近郊型普通列車。ボックスシートであり、ワイドボディ化されていない国鉄時代の中電車両です。すなわち、Ｅ２３３系通勤電車よりつめこみが効かない。つり革も少なくて、立ち乗りは非常につらい。そのくせ、八王子乗車の西八王子下車、という利用が多く見られる。
要するに、中央本線高尾以遠のお客様で混雑するのではなく、快速電車で間に合う電車特定区間のお客様で混雑する状況になっているのです。
甲府行き普通列車の、本来のターゲットは、高尾以西へのお客様ですから、少々都合が悪い。
甲府行き普通列車の混雑解消には、中央ライナー７号を、立川から着席整理券を不要とする快速電車とし、西八王子停車も停車するようにすれば、高尾までの電車特定区間のお客様が、普通列車に乗らずに済むようになり、本来の普通列車のお客様にとって混雑解消のサービスアップにつながると考えられるが、これはまた別枠での話だろう。

さて、Ｅ２５７は、定刻通りに、高尾駅到着。１番線ホームに収まった。
グリーン車を購入したものの、Ｅ２５７のグリーン席は、大してグリーン車の優越感は感じられなかった。
窓も、大窓仕様でもないし、普通車と同じ横４列。前後の間隔も、別段普通車で困らない人間なので、それほど重要でもない。
足置きがあったが、まあ、使わなくても問題はない。
結論。私にとって、Ｅ２５７系のグリーン車は、必要ない。たとえ松本から新宿まで〔あずさ〕に乗ろうとも、普通車で満足するだろう。

それにしても、なぜこの程度の、中途半端なグリーン車になっちゃったんでしょうか。

Ｅ２５７系中央ライナー表示

中央ライナーを表示。既に、尾灯を点灯して、帰る準備。

グリーン車車内

グリーン車の車内。イスを無理やり４列にしているおかげで、通路が狭くなっている。
おかげで、車内が狭く感じる。